El principio de funcionamiento del servo embrague.

Su principio de funcionamiento es que en el embrague de un automóvil, el refuerzo de aire se establece en el mecanismo de control hidráulico, que se compone de un cilindro hidráulico, una carcasa, un pistón de potencia y una válvula de control neumática.Comparte el mismo conjunto de fuentes de aire comprimido con el freno neumático y otros equipos de arranque.El servomotor del embrague se utiliza generalmente en el mecanismo de embrague operado hidráulicamente.Cuando el embrague está activado o desactivado, el conjunto puede ayudar a aumentar la fuerza de salida.El conjunto se instala entre el cilindro maestro del embrague y el embrague sin ningún elemento de transmisión mecánica.El cilindro maestro y el cilindro esclavo del embrague equivalen en realidad a dos cilindros hidráulicos independientes.El cilindro maestro tiene tubos de entrada y salida de aceite, mientras que el cilindro esclavo tiene solo uno.Cuando se presiona el embrague, la presión del cilindro maestro pasa a través del cilindro esclavo y el cilindro esclavo comienza a funcionar.Luego se suelta la horquilla para separar la placa de presión del embrague y la placa de presión del volante, y puede comenzar el cambio.Después de soltar el embrague, el cilindro esclavo dejará de funcionar, la placa de presión del embrague y la placa de presión volverán a hacer contacto con el volante, la potencia continuará transmitiéndose y el aceite del cilindro esclavo regresará.Para permitir al conductor detectar el grado de combinación y separación del embrague en cualquier momento, se forma una cierta función creciente entre el pedal del embrague del automóvil y la fuerza de salida del servomotor neumático.En caso de fallo del sistema de asistencia neumática, el conductor también puede accionar el embrague manualmente.
La bomba de refuerzo de vacío del embrague utiliza el principio de que el motor aspira aire cuando está funcionando para hacer que un lado del refuerzo genere vacío, y la presión generada por la presión de aire normal en el otro lado es relativamente pobre.Esta diferencia de presión se utiliza para fortalecer el empuje de frenado.Cuando el resorte de retorno de la varilla de empuje está funcionando, coloca el pedal del freno en la posición inicial y la válvula unidireccional en la posición de conexión entre el tubo de aire recto y el reforzador de aire recto se abre dentro del reforzador.Está dividido en cámara de aire de vacío y diafragma de cámara de aire de aplicación, que pueden conectarse entre sí.Las dos cámaras de aire están aisladas del mundo exterior la mayor parte del tiempo y la cámara de aire puede conectarse con la atmósfera a través de dos dispositivos de válvula.Cuando el motor esté en marcha, pise el pedal del freno, cierre la válvula de vacío bajo la acción de la varilla de empuje y la válvula de aire en el otro extremo de la varilla de empuje se abrirá al mismo tiempo, lo que provocará el desequilibrio de la presión del aire en la cavidad.Cuando entra aire (la razón del sonido de jadeo cuando se pisa el pedal del freno), el diafragma será arrastrado hacia un extremo del cilindro maestro de freno bajo la acción de la presión negativa, y la varilla de empuje del cilindro maestro de freno se Ser impulsado, esto realiza la función de aumentar aún más la fuerza de las piernas.