El principio de funcionamiento del embrague Servo

Su principio de funcionamiento es que en el embrague del automóvil, el refuerzo de aire se encuentra en el mecanismo de control hidráulico, que se compone de un cilindro hidráulico, una carcasa, un pistón de potencia y una válvula de control neumático.Comparte el mismo conjunto de fuentes de aire comprimido con el freno neumático y otros equipos de arranque.El reforzador del embrague se usa generalmente en el mecanismo de embrague operado hidráulicamente.Cuando el embrague está activado o desactivado, el conjunto puede ayudar a aumentar la fuerza de salida.El conjunto se instala entre el cilindro maestro del embrague y el embrague sin ningún elemento de transmisión mecánica.El cilindro maestro y el cilindro esclavo del embrague son en realidad equivalentes a dos cilindros hidráulicos independientes.El cilindro maestro tiene tuberías de aceite de entrada y salida, mientras que el cilindro esclavo solo tiene una.Cuando se presiona el embrague, la presión del cilindro maestro pasa a través del cilindro esclavo y el cilindro esclavo comienza a funcionar.Luego se suelta la horquilla para separar el plato de presión del embrague y el plato de presión del volante, y puede comenzar el cambio.Después de soltar el embrague, el cilindro esclavo dejará de funcionar, la placa de presión del embrague y la placa de presión entrarán en contacto con el volante nuevamente, la potencia continuará transmitiéndose y el aceite en el cilindro esclavo regresará.Para permitir que el conductor detecte el grado de combinación y separación del embrague en cualquier momento, se forma una cierta función creciente entre el pedal del embrague del automóvil y la fuerza de salida del reforzador neumático.En caso de falla del sistema de asistencia de energía neumática, el conductor también puede operar el embrague manualmente.
La bomba reforzadora de vacío del embrague utiliza el principio de que el motor aspira aire cuando está funcionando para hacer que un lado del reforzador genere vacío, y la presión generada por la presión de aire normal en el otro lado es relativamente baja.Esta diferencia de presión se utiliza para reforzar el empuje de frenado.Cuando el resorte de retorno de la varilla de empuje está funcionando, hace que el pedal del freno esté en la posición inicial, y la válvula unidireccional en la posición de conexión entre la tubería de aire recta y el amplificador de aire recto está abierta dentro del amplificador.Se divide en cámara de aire de vacío y diafragma de cámara de aire de aplicación, que se pueden conectar entre sí.Las dos cámaras de aire están aisladas del mundo exterior la mayor parte del tiempo, y la cámara de aire se puede conectar con la atmósfera a través de dos dispositivos de válvula.Cuando el motor esté funcionando, baje el pedal del freno, cierre la válvula de vacío bajo la acción de la varilla de empuje, y la válvula de aire en el otro extremo de la varilla de empuje se abrirá al mismo tiempo, lo que provocará el desequilibrio de la presión del aire en la cavidad.Cuando entra aire (la razón del sonido de jadeo cuando se pisa el pedal del freno), el diafragma se empujará hacia un extremo del cilindro maestro del freno bajo la acción de la presión negativa, y la varilla de empuje del cilindro maestro del freno se moverá. ser conducido, esto se da cuenta de la función de aumentar aún más la fuerza de las piernas.